那么

2017-09-18 20:30

另外,由于大东门站是1号线与2号线的换乘站,在2号线大东门站西侧区间的南淝河两端,还将设置电动防淹隔断门。

根据计划,从2014年2月开始至2016年12月31日1号线建成通车期间,整个地铁1号线的人防防护设备(含防淹门)将依次进入前期的设计、制造、装配,以及现场试验、安装、调试、交验等阶段。(稿件来源:合肥公共资源交流中心)

若按照一座车站加一相连区间设计为一个防护单元,每个防护单元由防护门隔断,那么,1号线地下将有23个防护单元,每个防护单元将有2个出入口为人员出入。在紧急需要的时刻,一个区间两端的防护门闭合,通风装置开启后,每座地铁站都将成为一个独立的安全避难所。

据悉,合肥地铁1号线在建的一、二期工程,北起合肥站,南至徽州大道站,从北至南连接合肥火车站与滨湖新区,线路全长约24.58km,设23座地下车站。

那么,地铁1号线是如何串联车站和相连的区间隧道来实现人防功能呢?根据招标需求,以大东门站与芜湖路站区间为例,该处人防工程跨大东门站至芜湖路站区间,两头均设隔断防护门为界。

作为合肥的首条地铁,1号线建成后不但承载着交通运输功能,还将为市民提供安全避难。2月21日,合肥公共资源交易中心发布公告称,合肥拟斥1.34亿元打造地铁1号线人防,目前人防防护设备采购及安装工程正在招标,这就意味着,1号线建成后还将兼职做防空洞。